முக்கிய கட்டுமான முறைகள் மற்றும் சாரக்கட்டு பொறியியலின் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள்

முதலில், சாரக்கட்டு பொறியியல் பற்றிய கண்ணோட்டம்
1. இரட்டை-வரிசை தரை சாரக்கட்டு கட்டுமானம் மற்றும் விறைப்பு
1) இரட்டை-வரிசை தரை சாரக்கட்டுகளின் கட்டுமானம்: இரட்டை-வரிசை தரை சாரக்கட்டு φ48 × 3.5 எஃகு குழாய்களுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகபட்ச விறைப்பு உயரம் 24 மீ, செங்குத்து துருவங்களுக்கு இடையில் 1.5 மீட்டர் செங்குத்து தூரம், செங்குத்து துருவங்களுக்கு இடையில் 1.8 மீட்டர் தூரத்தின் படி 1.05 மீட்டர் தூரத்திற்கு ஒரு வரிசை தூரம், மற்றும் ஒரு உள் வரிசையில் இருந்து 0.3 எம். தரை சாரக்கட்டின் அடிப்பகுதி வெற்று மண்ணுடன் சுருக்கப்பட்டுள்ளது, 100 மிமீ தடிமனான சி 15 கான்கிரீட் மெத்தை அடுக்கு இடத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, செங்குத்து துருவத்தின் வேரில் ஒரு முழு நீள சாரக்கட்டு பலகை போடப்படுகிறது, மேலும் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட துடைக்கும் துருவம் தரையில் இருந்து 200 மிமீ மேலே அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிறிய கிடைமட்ட துருவத்திலும் மூங்கில் வேலிகள் போடப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு சிறிய கிடைமட்ட துருவத்திலும் 250 மிமீ உயரத்தில் ஒரு உதைக்கும் கம்பம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு ஹேண்ட்ரெயில்கள் 600 மிமீ மற்றும் 1200 மிமீ வேகத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு பச்சை அடர்த்தியான பாதுகாப்பு வலையில் வெளியில் தொங்கவிடப்படுகிறது. முதல் மூன்று படிகளில் 180 மிமீ உயர் கால்பந்து அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாரக்கட்டு டை புள்ளிகள் இரண்டு படிகள் மற்றும் மூன்று இடைவெளிகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை இரட்டை ஃபாஸ்டென்சர்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
. செங்குத்து துருவங்கள் மற்றும் பெரிய குறுக்குவெட்டுகள் வலது கோண ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் கட்டப்பட வேண்டும், மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் அமைக்கப்படவோ அல்லது தவிர்க்கவோ கூடாது. மேல் அடுக்கின் மேற்புறத்தைத் தவிர, செங்குத்து துருவ நீட்டிப்பு மற்ற எல்லா நிலைகளிலும் பட் ஃபாஸ்டென்சர்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதி ஃபாஸ்டென்டர் கவர் தட்டின் விளிம்பிலிருந்து தடி முடிவுக்கு தூரம் 100 மி.மீ க்கும் குறைவாக இல்லை. செங்குத்து துருவத்தின் செங்குத்து விலகல் பிரேம் உயரத்தின் 1/300 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, அதே நேரத்தில், அதன் முழுமையான விலகல் 50 மி.மீ.
(2) பெரிய குறுக்குவழி செங்குத்து துருவத்தின் உட்புறத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு துருவத்தின் நீளம் 3 இடைவெளிகளுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. பெரிய குறுக்குவழி தரை உயரத்திற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு தளத்திலும் இரண்டு படிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இடைவெளி 1500 மிமீக்கு மேல் இல்லை, மேலும் இது வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. தண்டுகள் பட் மூட்டுகள் அல்லது ஒன்றுடன் ஒன்று மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அமைக்கும் போது, ​​குறுக்குவெட்டுகளின் கூட்டு நிலைகள் செங்குத்து துருவங்களின் வெவ்வேறு செங்குத்து தூரங்களில் தடுமாற வேண்டும், 500 மிமீக்கு குறையாத ஒரு தடுமாறிய தூரம் மற்றும் ஒரு தடி ஒன்றுடன் ஒன்று நீளம் 1 மில்லியனுக்கும் குறையாது. அருகிலுள்ள செங்குத்து துருவங்களிலிருந்து தூரம் செங்குத்து தூரத்தின் 1/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
(3) செங்குத்து துருவங்களுக்கு அருகில் ஏற்பாடு செய்யுங்கள், பெரிய குறுக்குவெட்டுகளில் அமைக்கப்பட்டு வலது கோண ஃபாஸ்டென்சர்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஒரு சிறிய குறுக்குவழி பிரதான முனையில் அமைக்கப்பட வேண்டும், வலது கோண ஃபாஸ்டென்சர்களால் கட்டப்பட்டு, அகற்றப்படுவதைத் தடையாக தடை செய்ய வேண்டும். பிரதான முனையில் இரண்டு வலது-கோண ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கு இடையிலான மைய தூரம் 150 மி.மீ. வெளிப்புற துருவத்தின் பக்கத்திலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட சிறிய குறுக்குவழியின் நீளம் வித்தியாசமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் அடர்த்தியான பாதுகாப்பு வலையைத் தொங்கவிட வசதியாகவும், முழு வெளிப்புற சட்டத்தின் முகப்பில் விளைவை உறுதி செய்வதற்கும் 150 முதல் 300 மிமீ வரை அதைக் கட்டுப்படுத்துவது நல்லது. சுவருக்கு எதிரான சிறிய குறுக்குவழியின் நீட்டிப்பு நீளம் 100 மிமீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் 300 மிமீக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் சுவருக்கு எதிராக சிறிய குறுக்குவெட்டிலிருந்து அலங்கார மேற்பரப்புக்கு தூரம் 100 மிமீக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. வேலை அடுக்கில் உள்ள முக்கிய அல்லாத முனைகளில் உள்ள சிறிய குறுக்குவெட்டுகள் சாரக்கட்டு வாரியத்தை ஆதரிப்பதற்கான தேவைகளுக்கு ஏற்ப சம தூரத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதிகபட்ச இடைவெளி செங்குத்து துருவங்களின் செங்குத்து தூரத்தில் 1/2 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அருகிலுள்ள செங்குத்து துருவங்களுக்கு இடையில், 1 முதல் 2 சிறிய குறுக்குவெட்டுகள் தேவைக்கேற்ப சேர்க்கப்பட வேண்டும். எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் அடிப்படை கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களாக பணியாற்றும் சிறிய குறுக்குவெட்டுகள் அகற்றப்படக்கூடாது.
(4) சாரக்கட்டின் முகப்பில் உள்ள கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்கள் தொடர்ந்து அமைக்கப்பட்டு தொடர்ந்து கீழே இருந்து மேலே அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்கள் செங்குத்து துருவங்கள், நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு கிடைமட்ட துருவங்கள் போன்றவற்றுடன் ஒத்திசைவாக அமைக்கப்பட வேண்டும். கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்களின் மூலைவிட்ட தண்டுகள் செங்குத்து துருவங்கள் அல்லது பெரிய குறுக்குவெட்டுகளுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன, அவை சுழலும் ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் வெட்டுகின்றன, மேலும் 150 ஐ விட சுழலும் ஃபாஸ்டெனரின் மையத்திலிருந்து தூரம் 150 ஐ விட அதிகமாக இல்லை. கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்கள் மற்றும் தரையில் உள்ள மூலைவிட்ட தண்டுகளுக்கு இடையிலான கோணம் 45 முதல் 60 டிகிரி வரை உள்ளது, மேலும் கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்களின் மூலைவிட்ட தண்டுகள் சாரக்கட்டின் அடிப்படை கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களுடன் நம்பத்தகுந்ததாக இணைக்கப்பட வேண்டும். முனைகளின் இணைப்பு நம்பகமானது. ஃபாஸ்டனர் போல்ட்களின் இறுக்கமான முறுக்கு 40n.m முதல் 65n.m.
.
(6) சாரக்கட்டின் கிடைமட்ட துருவ விலகல் ≤1/250 ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் முழு பிரேம் நீளத்தின் கிடைமட்ட விலகல் மதிப்பு 50 மிமீக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
(7) சாரக்கட்டு பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​அது பயன்பாட்டுக்கு வருவதற்கு முன்பு மீண்டும் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் தகுதி பெற வேண்டும்: 6 மாதங்களுக்கு தொடர்ச்சியான பயன்பாடு; கட்டுமானத்தின் போது 15 நாட்களுக்கு மேல் பயன்படுத்துவதை நிறுத்துங்கள், அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு அதை சரிபார்க்க வேண்டும்; புயல்கள், பலத்த மழை, பூகம்பங்கள் போன்ற வலுவான காரணிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு; பயன்பாட்டின் போது, ​​குறிப்பிடத்தக்க சிதைவு, தீர்வு, தண்டுகள் மற்றும் முடிச்சுகளை அகற்றுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் காணப்படும் போது.
(8) பாதுகாப்பு வலையை வெளிப்புற சட்டகத்தின் அமைப்புடன் தொங்கவிட வேண்டும். பாதுகாப்பு வலையை நைலான் கயிற்றைக் கொண்டு எஃகு குழாயில் கட்டியெழுப்ப வேண்டும், மேலும் விருப்பப்படி தளர்த்தப்படக்கூடாது.

இரண்டாவதாக, தள கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் பொருள் தேர்வு ஆகியவற்றை இறக்குதல்.
1) இயங்குதள கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை இறக்குதல்: பொருட்களின் வருவாய் மற்றும் போக்குவரத்தை உறுதிப்படுத்த, தரை கட்டமைப்பு கட்டுமானமானது ஒவ்வொரு தளத்திலும் இரண்டாவது தளத்திலிருந்து மேல்நோக்கி ஒரு இறக்குதல் தளத்தை அமைக்கிறது. இறக்குதல் தளத்தின் விமான அளவு 5000 மிமீ × 3000 மிமீ ஆகும். 1500 மிமீ இடைவெளியுடன் பெறும் தளத்தின் முக்கிய பீம் கட்டமைப்பாக கீழே I- பீம்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆங்கிள் ஸ்டீல் 500 மிமீ இடைவெளியுடன் ஐ-பீம்களுக்கு இடையில் ஆதரவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆங்கிள் எஃகு மற்றும் ஐ-பீம்கள் ஒட்டுமொத்தமாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மேற்பரப்பு மர ஒட்டு பலகை மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். பெறும் தளத்தின் வெளிப்புற முனையிலிருந்து 800 மிமீ தூரத்தில் இருபுறமும் உள்ள ஐ-பீம்களில், எஃகு கம்பி கயிறுகளைத் திரிவதற்கு ஒரு எஃகு தட்டு பற்றவைக்கப்படுகிறது. இருபுறமும் உள்ள ஐ-பீம்களில், 1200 மிமீ உயரமும் 1500 மிமீ இடைவெளியும் கொண்ட எஃகு குழாய்கள் ஹேண்ட்ரெயில்களாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன.
2) பொருள் தேர்வு:
கான்டிலீவர் பீம்: ஐ-பீம் விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்தவும் 126 × 74 × 5.0;
ஆங்கிள் எஃகு: ∟50 × 6 கோண எஃகு பயன்படுத்தவும்;
கம்பி கயிறு: 6 × 19 கம்பி கயிறு, விட்டம் 18.5 மிமீ, கம்பி கயிற்றின் மொத்த உடைக்கும் சக்தி 180.0kn (எஃகு கம்பியின் பெயரளவு இழுவிசை வலிமையின் படி 1400n/mm2);
மூலம்-பீம் திருகு: செயலாக்கத்திற்கு φ20 சுற்று எஃகு பயன்படுத்தவும்;
எஃகு தட்டுடன் இணைத்தல்: 20 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு தட்டைப் பயன்படுத்தவும்,
3) இறக்குதல் தளத்தை நிறுவுதல், ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் பயன்படுத்துதல்
. இறக்குதல் தளம் தரை அடுக்கை 300 மிமீ மூலம் மேலெழுகிறது. 250 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துளை தரையின் மேல் கற்றை மீது ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவலின் போது, ​​முன்பதிவு செய்யப்பட்ட துளைக்குள்-பீம் திருகு சரி செய்யப்படுகிறது. பெறும் தளம் மற்றும் போல்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எஃகு தட்டு மற்றும் கம்பி கயிற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கம்பி கயிறு பெறும் தளத்துடன் 45 ° கோணத்தை உருவாக்குகிறது. இறக்குதல் இயங்குதள கம்பி கயிறு φ19 கம்பி கயிற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மொத்தம் 4, அவற்றில் 2 பாதுகாப்பு கயிறுகளாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கம்பி கயிறு சமமாக வலியுறுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய கம்பி கயிறு ஒரு கூடை போல்ட் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. கம்பி கயிறு இணைப்பு கயிறு கவ்விகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு கம்பி கயிற்றிலும் 6 க்கும் குறைவாக இல்லை. மேடையின் மூன்று பக்கங்களும் 1200 மிமீ உயரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது φ48 × 3.5 எஃகு குழாய்களுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் பாதுகாப்பு அடர்த்தியான கண்ணி உள்ளே தொங்கவிடப்படுகிறது. இறக்குதல் தளம் வெளிப்புற சாரக்கட்டுடன் இணைக்கப்படாது.
(2) இறக்குதல் தளத்தை செயலாக்கி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பின்னரே அதை ஏற்ற முடியும். ஏற்றும்போது, ​​முதலில் நான்கு மூலைகளில் கொக்கிகள் தொங்கவிட்டு ஆரம்ப சமிக்ஞையை அனுப்புங்கள், ஆனால் மேடையை சற்று தூக்கி, முறையான ஏற்றத்திற்கு முன் சாய்ந்த கம்பி கயிற்றை தளர்த்தவும். ஏற்றம் செயல்பாட்டின் போது தளம் நிலையானது என்பதை உறுதிப்படுத்த கொக்கி நான்கு வழிகாட்டி கயிறுகள் சம நீளமாக இருக்க வேண்டும். முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைக்கு ஏற்றப்பட்ட பிறகு, முதலில், தளத்தை ஐ-பீம் மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை சரிசெய்து, பின்னர் கம்பி கயிற்றை சரிசெய்து, கொட்டைகள் மற்றும் கம்பி கயிறு கிளிப்களை இறுக்குங்கள், பின்னர் டவர் கிரேன் ஹூக்கை தளர்த்தவும். இறக்குதல் தளத்தை நிறுவி ஏற்றுக்கொண்ட பின்னரே பயன்படுத்த முடியும். இது ஒரு முறை ஏற்றி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
(3) இறக்குதல் தளம் பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு எடை வரம்பு அடையாளம் மேடைக்கு அருகில் ஒரு வெளிப்படையான நிலையில் தொங்கவிடப்பட வேண்டும், மேலும் அது அதிக எடை பயன்படுத்தப்படாது.

மூன்றாவதாக, சாரக்கட்டுக்கான பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப தேவைகள்
1. சாரக்கட்டு விறைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப தேவைகள்
1) எஃகு குழாய் சட்டகத்தில் மின்னல் தண்டுகள் நிறுவப்பட வேண்டும், இது வெளிப்புற சட்டகத்தின் மூலையில் உள்ள துருவங்களில் வைக்கப்பட்டு பெரிய குறுக்குவெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு மின்னல் பாதுகாப்பு வலையமைப்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் கிரவுண்டிங் எதிர்ப்பு 30Ω க்கு மேல் இல்லை என்று கண்டறியப்பட வேண்டும்.
2) சாரக்கட்டுகளை தவறாமல் சரிபார்த்து, சிக்கல்கள் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகளைக் கண்டறிந்து, கட்டுமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான உறுதியையும் ஸ்திரத்தன்மையையும் அடைவதற்கு கட்டுமானத்திற்கு முன் சரியான நேரத்தில் அதை சரிசெய்து வலுப்படுத்துங்கள்.
3) வெளிப்புற சாரக்கட்டுகளை அமைக்கும் பணியாளர்கள் பாதுகாப்பு ஹெல்மெட், பாதுகாப்பு பெல்ட்கள் மற்றும் ஸ்லிப் அல்லாத காலணிகளை சரியாகப் பயன்படுத்தவும் பயன்படுத்தவும் சான்றிதழ் பெற வேண்டும்.
4) சாரக்கட்டு பலகைகளில் ஆய்வு பலகைகளை வைத்திருப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சாரக்கட்டு பலகைகள் மற்றும் பல அடுக்கு செயல்பாடுகளை அமைக்கும் போது, ​​கட்டுமான சுமைகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற பரிமாற்றம் முடிந்தவரை சமப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
5) சாரக்கட்டு உடலின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிசெய்து, அதை லிஃப்ட் உடன் இணைக்க வேண்டாம், சட்டகத்தை துண்டிக்க வேண்டாம்.
6) கட்டமைப்பின் வெளிப்புற சாரக்கட்டின் ஒவ்வொரு அடுக்கும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. விறைப்பு முடிந்த பின்னரும், திட்டத் துறையின் பாதுகாப்பு அதிகாரியால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பின்னரே இதைப் பயன்படுத்த முடியும். எந்தவொரு குழுத் தலைவரும் தனிநபரும் தன்னிச்சையாக சாரக்கட்டு கூறுகளை அனுமதியின்றி அகற்றக்கூடாது.
7) கட்டுமான சுமையை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துங்கள், சாரக்கட்டு வாரியம் குவிந்து ஏற்றப்படாது, மேலும் ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு இருப்பு உறுதி செய்ய கட்டுமான சுமை 3KN/M2 ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.
8) கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தின் போது, ​​பல அடுக்குகள் ஒரே நேரத்தில் இயக்க அனுமதிக்கப்படாது. அலங்கார கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்பட வேண்டிய அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை இரண்டு அடுக்குகளை தாண்டாது. தற்காலிக கான்டிலீவர் பிரேம்களில் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்பட வேண்டிய அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருக்காது.
9) இயக்க அடுக்கு அதற்குக் கீழே உள்ள சுவர் இணைப்பை விட 3.0 மீட்டர் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அதற்கு மேலே சுவர் இணைப்பு இல்லாதபோது, ​​பொருத்தமான தற்காலிக ஆதரவு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
10) ஒவ்வொரு இயக்க அடுக்குக்கும் இடையில் நம்பகமான பாதுகாப்பு வேலிகள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
11) மழைநீர் அடித்தளத்தை ஊறவைப்பதைத் தடுக்க சாரக்கட்டு துருவங்களின் அடித்தளத்திற்கு வெளியே வடிகால் பள்ளங்கள் தோண்டப்பட வேண்டும்.

நான்காவதாக, சாரக்கட்டு அகற்றுவதற்கான பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப தேவைகள்
1) சாரக்கடையை அகற்றுவதற்கு முன், துண்டிக்கப்படுவதற்கு சாரக்கட்டு குறித்து ஒரு விரிவான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஆய்வு முடிவுகளின்படி, ஒரு செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை வரைந்து ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்க வேண்டும். தொழில்நுட்ப விளக்கத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே வேலையை மேற்கொள்ள முடியும்.
2) சாரக்கடையை அகற்றும்போது, ​​செயல்பாட்டு பகுதி பிரிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கயிறு கட்டப்பட்ட வேலிகள் அல்லது எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் அதைச் சுற்றி அமைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு சிறப்பு நபர் தரையில் கட்டளையிட நியமிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் செயல்படாத பணியாளர்கள் நுழைவதற்கு தடை விதிக்கப்பட வேண்டும்.
3) அகற்றும் நடைமுறை மேல்-கீழ், முதல் விறைப்பு மற்றும் பின்னர் அகற்றுதல், அதாவது, முதலில் டை தடி, சாரக்கட்டு பலகை, கத்தரிக்கோல் பிரேஸ், மூலைவிட்ட பிரேஸை அகற்றி, பின்னர் சிறிய குறுக்குவழி, பெரிய குறுக்குவழி, செங்குத்து துருவம் போன்றவற்றை அகற்றி, ஒரு படி மற்றும் ஒரு தெளிவான கொள்கைக்கு ஏற்ப தொடர வேண்டும். ஒரே நேரத்தில் சட்டகத்தை அகற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
4) செங்குத்து துருவத்தை அகற்றும்போது, ​​முதலில் செங்குத்து துருவத்தை பிடித்து, பின்னர் கடைசி இரண்டு கொக்கிகள் அகற்றவும். பெரிய குறுக்குவழி, மூலைவிட்ட பிரேஸ் மற்றும் கத்தரிக்கோல் பிரேஸ் ஆகியவற்றை அகற்றும்போது, ​​முதலில் நடுத்தர கொக்கி அகற்றப்பட வேண்டும், பின்னர் நடுத்தரத்தைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் இறுதி கொக்கியை அவிழ்க்க வேண்டும்.
5) தடியை இணைக்கும் தடி (டை பாயிண்ட்) அடுக்கை அடுக்கு மூலம் அகற்ற வேண்டும். வீசும் பிரேஸை அகற்றும்போது, ​​அகற்றப்படுவதற்கு முன் தற்காலிக ஆதரவால் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும்.
6) அகற்றும் போது, ​​ஒருங்கிணைந்த கட்டளை வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் மேல் மற்றும் கீழ் பாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் பதிலளிக்க வேண்டும் மற்றும் இயக்கங்களை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். வேறொரு நபருடன் தொடர்புடைய முடிச்சை அவிழ்த்துவிடும்போது, ​​வீழ்ச்சியடைவதைத் தடுக்க மற்ற கட்சிக்கு முதலில் அறிவிக்கப்பட வேண்டும்.
7) சட்டகத்தை அகற்றும்போது, ​​எந்த நபரும் நடுவில் மாற்றப்படக்கூடாது. ஒரு நபரை மாற்ற வேண்டும் என்றால், வெளியேறும் முன் அகற்றும் நிலைமை தெளிவாக விளக்கப்பட வேண்டும்.
8) அகற்றப்பட்ட பொருட்களை மெதுவாக கீழே கொண்டு செல்ல வேண்டும், மேலும் வீசுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. தரையில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்கள் நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டு அகற்றப்படும், வகைப்படுத்தப்பட்டு அடுக்கி வைக்கப்படும், அதே நாளில் அகற்றப்பட்டு அகற்றப்படும்.
9) அதே நாளில் இடுகையை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகள் வேலைக்குத் திரும்பிய பின்னர் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட விபத்துக்களை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்க சரியான நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படாத பாகங்கள் வலுப்படுத்தப்படும்.
10) வலுவான காற்று, மழை, பனி போன்ற சிறப்பு வானிலை ஏற்பட்டால், சாரக்கட்டு அகற்றப்படாது, இரவில் அதை அகற்ற கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.