சாரக்கட்டு பற்றிய கேள்விகள்

வடிவமைப்பு
(1) ஹெவி-டூட்டி சாரக்கட்டு பற்றிய தெளிவான புரிதல் இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, மாடி ஸ்லாப்பின் தடிமன் 300 மிமீ தாண்டினால், அது ஹெவி-டூட்டி சாரக்கட்டு படி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்று கருத வேண்டும். சாரக்கட்டு சுமை 15kn/than ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், வடிவமைப்பு திட்டம் நிபுணர் ஆர்ப்பாட்டத்தை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும். எஃகு குழாயின் நீளத்தின் மாற்றம் சுமையில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் அந்த பகுதிகளை வேறுபடுத்துவது அவசியம். ஃபார்ம்வொர்க் ஆதரவைப் பொறுத்தவரை, மேல் கிடைமட்ட பட்டியின் மையக் கோட்டிற்கும், ஃபார்ம்வொர்க்கின் ஆதரவு புள்ளி மிக நீளமாக இருக்கக்கூடாது, பொதுவாக 400 மிமீ (புதிய விவரக்குறிப்பில்) திருத்தப்பட வேண்டியிருக்கலாம்), செங்குத்துக் கோட்டுகளை கணக்கிடும்போது, ​​மேல்நிலை படி மற்றும் கீழ்நிலை படி பொதுவாக அழுத்தமாக இருக்கும். குழுவின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தாங்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட இடைவெளியைக் குறைக்க நீங்கள் செங்குத்து துருவங்களை அதிகரிக்க வேண்டும், அல்லது படி தூரத்தைக் குறைக்க கிடைமட்ட துருவங்களை அதிகரிக்க வேண்டும்.
(2) எஃகு குழாய்கள், ஃபாஸ்டென்சர்கள், ஜாக்கிங் மற்றும் கீழ் அடைப்புக்குறிகள் போன்ற பொருட்களின் தரம் பொதுவாக உள்நாட்டு சாரக்கடையில் தகுதியற்றது. உண்மையான கட்டுமானத்தில் தத்துவார்த்த கணக்கீடுகளில் இவை கருதப்படவில்லை. வடிவமைப்பு கணக்கீட்டு செயல்பாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு காரணியை எடுத்துக்கொள்வது சிறந்தது.

கட்டுமானம்
துடைக்கும் துருவத்தைக் காணவில்லை, செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட சந்திப்புகள் இணைக்கப்படவில்லை, துடைக்கும் கம்பத்திற்கும் தரையில் உள்ள தூரம் மிகப் பெரியது அல்லது மிகச் சிறியது; சாரக்கட்டு வாரியம் விரிசல் அடைந்தது, தடிமன் போதாது, மற்றும் மடியில் கூட்டு விவரக்குறிப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது; வலையில் விழுதல்; கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்கள் விமானத்தில் தொடர்ச்சியாக இல்லை; திறந்த சாரக்கட்டுக்கு மூலைவிட்ட பிரேஸ்கள் இல்லை; சாரக்கட்டு பலகையின் கீழ் சிறிய கிடைமட்ட பட்டிகளுக்கு இடையிலான தூரம் மிகப் பெரியது; சுவர் பாகங்கள் உள்ளேயும் வெளியேயும் கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை; ஃபாஸ்டனர் ஸ்லிப்பேஜ், முதலியன.