சாரக்கட்டில் பொதுவான சிக்கல்கள்

சாரக்கட்டுவடிவமைப்பு
1. ஹெவி-டூட்டி சாரக்கட்டு பற்றிய தெளிவான புரிதல் உங்களுக்கு இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, தரை தடிமன் 300 மிமீ தாண்டினால், ஹெவி-டூட்டி சாரக்கட்டு படி வடிவமைப்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சாரக்கட்டு சுமை 15kn/bever ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், நிபுணர் ஆர்ப்பாட்டத்திற்கு வடிவமைப்பு திட்டம் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். எஃகு குழாயின் நீளத்தில் மாற்றங்கள் சுமை தாங்குவதில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் அந்த பகுதிகளை வேறுபடுத்துவது அவசியம். ஃபார்ம்வொர்க் ஆதரவைப் பொறுத்தவரை, மேல் கிடைமட்ட துருவத்தின் மையக் கோட்டிற்கும் ஃபார்ம்வொர்க் ஆதரவு புள்ளிக்கும் இடையிலான நீளம் மிக நீளமாக இருக்கக்கூடாது. இது பொதுவாக 400 மி.மீ க்கும் குறைவாக உள்ளது. பொதுவாக செங்குத்து துருவத்தைக் கணக்கிடும்போது, ​​மேல் படி மற்றும் கீழ் படி ஆகியவை மிகப் பெரிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை முக்கிய கணக்கீட்டு புள்ளிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். தாங்கும் திறன் குழு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாதபோது, ​​படி தூரத்தைக் குறைக்க செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட இடைவெளியைக் குறைக்க செங்குத்து துருவங்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
2. உள்நாட்டு சாரக்கட்டு எஃகு குழாய்கள், ஃபாஸ்டென்சர்கள், ஜாக்குகள் மற்றும் கீழ் அடைப்புக்குறிகள் போன்ற தரமற்ற பொருட்களைக் கொண்டிருப்பது பொதுவானது. உண்மையான கட்டுமானத்தின் போது தத்துவார்த்த கணக்கீடுகளில் இவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. வடிவமைப்பு கணக்கீட்டு செயல்பாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு காரணியை ஏற்றுக்கொள்வது சிறந்தது.

சாரக்கட்டு கட்டுமானம்
துடைக்கும் தடி காணவில்லை, செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட சந்திப்புகள் இணைக்கப்படவில்லை, துடைக்கும் தடியுக்கும் தரையினருக்கும் இடையிலான தூரம் மிகப் பெரியது அல்லது மிகச் சிறியது போன்றவை; சாரக்கட்டு வாரியம் விரிசல் அடைந்தது, தடிமன் போதாது, மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று விவரக்குறிப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது; பெரிய ஃபார்ம்வொர்க் அகற்றப்பட்ட பிறகு, உள் செங்குத்து துருவத்திற்கும் சுவருக்கும் இடையில் பாதுகாப்பு தடை இல்லை. வலையில் விழுந்தது; கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்கள் விமானத்தில் தொடர்ச்சியாக இல்லை; திறந்த சாரக்கட்டு மூலைவிட்ட பிரேஸ்கள் பொருத்தப்படவில்லை; சாரக்கட்டு பலகையின் கீழ் சிறிய கிடைமட்ட பட்டிகளுக்கு இடையில் இடைவெளி மிகப் பெரியது; சுவருடன் இணைக்கும் பாகங்கள் உள்ளேயும் வெளியேயும் கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை; பாதுகாப்பு ரெயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி 600 மி.மீ. ஃபாஸ்டென்சர்கள் இறுக்கமாக இணைக்கப்படவில்லை. ஃபாஸ்டனர் ஸ்லிப்பேஜ், முதலியன.

சாரக்கட்டு சிதைவு விபத்து
1. அடித்தள தீர்வால் ஏற்படும் சாரக்கட்டின் உள்ளூர் சிதைவு. இரட்டை-வரிசை சட்டத்தின் குறுக்குவெட்டு பிரிவில் எட்டு வடிவ விட்டங்கள் அல்லது கத்தரிக்கோல் பிரேஸ்களை அமைத்து, சிதைவு மண்டலத்தின் வெளிப்புற வரிசை வரை ஒவ்வொரு வரிசையிலும் செங்குத்து துருவங்களின் தொகுப்பை அமைக்கவும். ஜாதகம் அல்லது கத்தரிக்கோல் கால் ஒரு திடமான மற்றும் நம்பகமான அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
2. சாரக்கட்டு அடிப்படையிலான கான்டிலீவர்ட் எஃகு கற்றை திசைதிருப்பல் குறிப்பிட்ட மதிப்பை மீறினால், கான்டிலீவர்ட் எஃகு கற்றை பின்புற நங்கூர புள்ளியை வலுப்படுத்த வேண்டும், மேலும் எஃகு கற்றை எஃகு ஆதரவுகள் மற்றும் யு-வடிவ அடைப்புக்குறிகளை கூரைக்கு எதிராகப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும். உட்பொதிக்கப்பட்ட எஃகு வளையத்திற்கும் எஃகு கற்றைக்கும் இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது, அவை குதிரை குடைமிளகாய்களால் இறுக்கப்பட வேண்டும். எஃகு கற்றைகளின் வெளிப்புற முனைகளிலிருந்து தொங்கும் எஃகு கம்பி கயிறுகள் ஒவ்வொன்றாக ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் ஒரே மாதிரியான மன அழுத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக அனைத்தும் இறுக்கப்படுகின்றன.
3. சாரக்கட்டு இறக்குதல் மற்றும் பதற்றம் அமைப்பு ஓரளவு சேதமடைந்தால், அசல் திட்டத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட இறக்குதல் மற்றும் பதற்றம் முறைக்கு ஏற்ப உடனடியாக மீட்டமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சிதைந்த பாகங்கள் மற்றும் தண்டுகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். சாரக்கட்டின் வெளிப்புற சிதைவை சரிசெய்ய, முதலில் ஒவ்வொரு விரிகுடாவிலும் 5 டி தலைகீழ் சங்கிலியை அமைத்து, கட்டமைப்பால் இறுக்கிக் கொள்ளுங்கள், கடுமையான இழுப்பு இணைப்பு புள்ளியை தளர்த்தவும், தலைகீழ் சங்கிலியை ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒரே நேரத்தில் உள்நோக்கி இறுக்கவும், சிதைவு சரிசெய்யப்படும் வரை, மற்றும் கடுமையான இழுவை செய்யுங்கள். ஒவ்வொரு இறக்குதல் புள்ளியிலும் கம்பி கயிற்றை சமமாக அழுத்துவதற்கு இணைக்கவும், இறுக்கவும், இறுதியாக தலைகீழ் சங்கிலியை விடுவிக்கவும்.