ਪਾੜ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ
(1) ਭਾਰੀ-ਡਿ duty ਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਫਰਸ਼ ਸਲੈਬ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 300 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ-ਡਿ duty ਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਲੋਡ 15kn / ㎡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਭਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਾਰਮਵਰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰਲੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿਸਾਬ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਜੋਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਦਮ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖਿਤਿਜੀ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ.
. ਇਹ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਉਸਾਰੀ
ਸਵੀਪਿੰਗ ਖੰਭੇ ਗੁੰਮ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸੁਸ਼ੀਲ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ; ਸੈਕਫੋਲਡਿੰਗ ਬੋਰਡ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੋਟਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਪ ਜੋੜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਨੈੱਟ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ; ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਕੈਂਚੀ ਬ੍ਰੇਸਸ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਖੁੱਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵਿਕਰਣ ਬਰੇਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਸਾਸਡਿੰਗ ਬੋਰਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਛੋਟੇ ਲੇਟਵੀਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਕੰਧ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਫਾਸਟੇਨਰ ਸਲਿੱਪਜ, ਆਦਿ.