मचान सह सामान्य समस्या

मचानडिझाइन
1. आपल्याकडे हेवी-ड्यूटी स्कोफोल्डिंगची स्पष्ट समज असणे आवश्यक आहे. सामान्यत: जर मजल्याची जाडी 300 मिमीपेक्षा जास्त असेल तर आपण हेवी-ड्यूटी मचानानुसार डिझाइन करण्याचा विचार केला पाहिजे. जर मचान लोड 15 केएन/㎡ पेक्षा जास्त असेल तर तज्ञांच्या प्रात्यक्षिकेसाठी डिझाइन योजना आयोजित केली जावी. स्टील पाईपच्या लांबीमधील बदलांचा लोड-बेअरिंगवर जास्त परिणाम होतो त्या भागांमध्ये फरक करणे आवश्यक आहे. फॉर्मवर्क समर्थनासाठी, वरच्या क्षैतिज खांबाच्या मध्यभागी आणि फॉर्मवर्क सपोर्ट पॉईंट दरम्यानची लांबी फार लांब असू नये. हे सामान्यत: 400 मिमीपेक्षा कमी असते. सामान्यत: उभ्या खांबाची गणना करताना, वरच्या पायरी आणि तळाशी चरण सर्वात मोठी शक्ती सहन करते आणि मुख्य गणना बिंदू म्हणून वापरली जावी. जेव्हा बेअरिंग क्षमता गट आवश्यकता पूर्ण करीत नाही, तेव्हा चरण अंतर कमी करण्यासाठी अनुलंब आणि क्षैतिज अंतर किंवा क्षैतिज खांब कमी करण्यासाठी अनुलंब खांब जोडले पाहिजेत.
२. घरगुती मचानसाठी स्टील पाईप्स, फास्टनर्स, जॅक आणि तळाशी कंस यासारख्या कमीतकमी सामग्री असणे सामान्य आहे. वास्तविक बांधकामादरम्यान हे सैद्धांतिक गणनांमध्ये विचारात घेतले जात नाही. डिझाइन गणना प्रक्रियेत विशिष्ट सुरक्षा घटक स्वीकारणे चांगले.

मचान बांधकाम
स्वीपिंग रॉड गहाळ आहे, अनुलंब आणि क्षैतिज जंक्शन कनेक्ट केलेले नाहीत, स्वीपिंग रॉड आणि ग्राउंड दरम्यानचे अंतर खूप मोठे किंवा खूपच लहान आहे, इत्यादी; मचान बोर्ड क्रॅक झाला आहे, जाडी पुरेसे नाही आणि आच्छादित विशिष्टतेची आवश्यकता पूर्ण करीत नाही; मोठे फॉर्मवर्क काढल्यानंतर, अंतर्गत उभ्या खांब आणि भिंती दरम्यान कोणतेही संरक्षणात्मक अडथळा नाही. जाळे पडले; विमानात कात्री कंस सतत नव्हते; ओपन स्कोफोल्डिंग कर्ण ब्रेसेसने सुसज्ज नव्हते; मचान बोर्ड अंतर्गत लहान क्षैतिज बारमधील अंतर खूप मोठे होते; भिंत-कनेक्टिंग भाग आत आणि बाहेर कठोरपणे जोडलेले नव्हते; संरक्षणात्मक रेलिंगमधील अंतर 600 मिमीपेक्षा जास्त होते; फास्टनर्स घट्ट जोडलेले नव्हते. फास्टनर स्लिपेज, इ.

मचान विकृती अपघात
1. फाउंडेशन सेटलमेंटमुळे झालेल्या मचानचे स्थानिक विकृती. डबल-रो फ्रेमच्या ट्रान्सव्हर्स विभागात आठ-आकाराचे बीम किंवा कात्री कंस सेट अप करा आणि विकृती झोनच्या बाह्य पंक्तीपर्यंत प्रत्येक इतर पंक्तीचा उभ्या खांबाचा एक सेट सेट अप करा. कुंडली किंवा कात्रीचा पाय घन आणि विश्वासार्ह पायावर ठेवणे आवश्यक आहे.
२. जर कॅन्टिलवेर्ड स्टील बीमचे विकृतीकरण विकृतीकरण ज्यावर मचान निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर, कॅन्टिलवेर्ड स्टील बीमच्या मागील अँकर पॉईंटला मजबुतीकरण केले पाहिजे आणि स्टीलच्या तुळईला स्टीलच्या समर्थन आणि यू-आकाराच्या ब्रॅकेटने छताच्या विरूद्ध धरून ठेवण्यासाठी घट्ट केले जावे. एम्बेडेड स्टीलची रिंग आणि स्टील बीम दरम्यान एक अंतर आहे, जे घोडा वेजने घट्ट केले पाहिजे. स्टीलच्या बीमच्या बाहेरील टोकापासून लटकलेल्या स्टीलच्या वायरच्या दो op ्यांची तपासणी एक एक करून केली जाते आणि सर्व एकसमान ताण सुनिश्चित करण्यासाठी कडक केले जातात.
3. जर मचान अनलोडिंग आणि टेन्शनिंग सिस्टमचे अंशतः नुकसान झाले असेल तर मूळ योजनेत तयार केलेल्या अनलोडिंग आणि टेन्शनिंग पद्धतीनुसार ते त्वरित पुनर्संचयित केले जाणे आवश्यक आहे आणि विकृत भाग आणि रॉड्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. स्कोफोल्डिंगच्या बाह्य विकृती सुधारण्यासाठी, प्रथम प्रत्येक खाडीत 5 टी इनव्हर्टेड चेन सेट करा, त्यास संरचनेने घट्ट करा, कठोर पुल कनेक्शन बिंदू सैल करा आणि विघटन सुधारल्याशिवाय प्रत्येक बिंदूवर इन्व्हर्टेड चेन एकाच वेळी घट्ट करा आणि कठोर पुल करा. कनेक्ट करा, प्रत्येक अनलोडिंग पॉईंटवर वायर दोरीला समान रीतीने ताणतणाव बनवा आणि शेवटी रिव्हर्स चेन सोडा.