ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಚೂರುವಿನ್ಯಾಸ
1. ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಇರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೆಲದ ದಪ್ಪವು 300 ಎಂಎಂ ಮೀರಿದರೆ, ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೋಡ್ 15 ಕೆಎನ್/ass ಮೀರಿದರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್‌ನ ಉದ್ದದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಫಾರ್ಮ್‌ವರ್ಕ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಸಮತಲ ಧ್ರುವದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್‌ವರ್ಕ್ ಬೆಂಬಲ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರಬಾರದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 400 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಂಬ ಧ್ರುವವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೇಲಿನ ಹಂತ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಂತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು. ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗುಂಪಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದಾಗ, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲಂಬ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಹಂತದ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮತಲ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು.
2. ದೇಶೀಯ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳು, ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು, ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಆವರಣಗಳಂತಹ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ
ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಾಡ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ; ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿದೆ, ದಪ್ಪವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅತಿಕ್ರಮಣವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ; ದೊಡ್ಡ ಫಾರ್ಮ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಒಳಗಿನ ಲಂಬ ಧ್ರುವ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತಡೆಗೋಡೆ ಇಲ್ಲ. ನಿವ್ವಳ ಬಿದ್ದಿತು; ಕತ್ತರಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ತೆರೆದ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕರ್ಣೀಯ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಮತಲ ಬಾರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; ಗೋಡೆ-ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 600 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು; ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಸ್ಲಿಪೇಜ್, ಇಟಿಸಿ.

ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ವಿರೂಪ ಅಪಘಾತ
1. ಅಡಿಪಾಯ ವಸಾಹತುವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೂಪ. ಡಬಲ್-ರೋ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಆಕಾರದ ಕಿರಣಗಳು ಅಥವಾ ಕತ್ತರಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, ಮತ್ತು ವಿರೂಪ ವಲಯದ ಹೊರಗಿನ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಧ್ರುವಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಜಾತಕ ಅಥವಾ ಕತ್ತರಿ ಕಾಲು ಘನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು.
2. ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವೆರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿರಣದ ವಿಚಲನ ವಿರೂಪತೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವೆರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿರಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಕರ್ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಯು-ಆಕಾರದ ಆವರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿರಣದ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕುದುರೆ ತುಂಡುಭೂಮಿಗಳಿಂದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳ ಹೊರ ತುದಿಯಿಂದ ನೇತಾಡುವ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ವೇಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ವೇಗ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ನ ಬಾಹ್ಯ ವಿರೂಪವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 5 ಟಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಅದನ್ನು ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪುಲ್ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾದ ಪುಲ್ ಮಾಡಿ. ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಇಳಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳುವಂತೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಿವರ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ.