ՀՏՀ փայտամածի մասին

Դիզայն
(1) Պետք է լինի հստակ պատկերացում ծանրաբեռնված փայտանյութի մասին: Ընդհանրապես, եթե հատակի սալաքարի հաստությունը գերազանցում է 300 մմ-ը, այն պետք է համարվի նախագծված `ըստ ծանրաբեռնված փայտամածի: Եթե ​​փայտամածի բեռը գերազանցում է 15Kn / ㎡, դիզայնի պլանը պետք է կազմակերպի փորձագիտական ​​ցուցադրություն: Անհրաժեշտ է տարբերակել այն մասերը, որտեղ պողպատե խողովակի երկարության փոփոխությունը ավելի մեծ ազդեցություն ունի բեռի վրա: Ձեւաթղթերի աջակցության համար պետք է հաշվի առնել, որ վերին հորիզոնական բարի կենտրոնական գծի եւ ձեւավորման աջակցության կետի միջեւ ընկած երկարությունը չպետք է լինի չափազանց երկար, ընդհանուր առմամբ, անհրաժեշտ է վերանայվել, եւ պետք է օգտագործվեն հիմնական հաշվարկային կետերը: Երբ կրող կարողությունը բավարար չէ խմբի պահանջները բավարարելու համար, դուք պետք է բարձրացնեք ուղղահայաց բեւեռները `ուղղահայաց եւ հորիզոնական տարածությունը նվազեցնելու կամ հորիզոնական բեւեռները բարձրացնելու համար:
(2) Այնպիսի նյութերի որակը, ինչպիսիք են պողպատե խողովակները, ամրացվողները, բաճկոն եւ ներքեւի փակագծերը, ընդհանուր առմամբ, որակավորված են ներքին փայտամածի մեջ: Դրանք հաշվի չեն առնվում իրական շինարարության մեջ տեսական հաշվարկներում: Դիզայնի հաշվարկման գործընթացում լավագույն անվտանգության գործոն է իրականացնել որոշակի անվտանգության գործոն:

Շինարարություն
Լեհաթափված բեւեռը բացակայում է, ուղղահայաց եւ հորիզոնական հանգույցները միացված չեն, մաքրող բեւեռի եւ հողի միջեւ հեռավորությունը չափազանց մեծ է կամ շատ փոքր; Փայտամած տախտակը ճեղքված է, հաստությունը բավարար չէ, եւ գրկային համատեղը չի բավարարում ճշգրտման պահանջները. Ընկնելը ցանցում; Մկրատների փակագծերը ինքնաթիռում շարունակական չեն. Բաց փայտամածը չունի անկյունագծային փակագծեր. Փայտամած տախտակի տակ գտնվող փոքր հորիզոնական բարերի միջեւ հեռավորությունը չափազանց մեծ է. Պատի մասերը կոշտորեն միացված չեն ներսում եւ դրսում. Ամրացուցիչ սայթաքում եւ այլն: