પાલખ સાથે સામાન્ય સમસ્યાઓ

પાલખઆચાર
1. તમારી પાસે હેવી-ડ્યુટી પાલખની સ્પષ્ટ સમજ હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, જો ફ્લોરની જાડાઈ 300 મીમીથી વધુ હોય, તો તમારે હેવી-ડ્યુટી પાલખ અનુસાર ડિઝાઇનિંગ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. જો પાલખનો લોડ 15 કેએન/㎡ કરતા વધુ હોય, તો નિષ્ણાત પ્રદર્શન માટે ડિઝાઇન યોજનાનું આયોજન કરવું જોઈએ. તે ભાગોને અલગ પાડવું જરૂરી છે જ્યાં સ્ટીલ પાઇપની લંબાઈમાં ફેરફાર લોડ-બેરિંગ પર વધુ અસર કરે છે. ફોર્મવર્ક સપોર્ટ માટે, ટોચની આડી ધ્રુવની મધ્ય રેખા અને ફોર્મવર્ક સપોર્ટ પોઇન્ટ વચ્ચેની લંબાઈ ખૂબ લાંબી હોવી જોઈએ નહીં. તે સામાન્ય રીતે 400 મીમી કરતા ઓછું હોય છે. સામાન્ય રીતે ical ભી ધ્રુવની ગણતરી કરતી વખતે, ટોચનું પગલું અને નીચેનું પગલું સૌથી મોટું બળ સહન કરે છે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્ય ગણતરી બિંદુઓ તરીકે થવો જોઈએ. જ્યારે બેરિંગ ક્ષમતા જૂથની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી, ત્યારે પગલું અંતર ઘટાડવા માટે ical ભી અને આડી અંતર અથવા આડી ધ્રુવોને ઘટાડવા માટે ical ભી ધ્રુવો ઉમેરવા જોઈએ.
2. ઘરેલુ પાલખ માટે સ્ટીલ પાઈપો, ફાસ્ટનર્સ, જેક્સ અને તળિયા કૌંસ જેવી ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રી હોવી સામાન્ય છે. વાસ્તવિક બાંધકામ દરમિયાન સૈદ્ધાંતિક ગણતરીઓમાં આ ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી. ડિઝાઇન ગણતરી પ્રક્રિયામાં ચોક્કસ સલામતી પરિબળ અપનાવવાનું શ્રેષ્ઠ છે.

પાલખ બાંધકામ
સ્વીપિંગ સળિયા ખૂટે છે, ical ભી અને આડી જંકશન જોડાયેલા નથી, સ્વીપિંગ સળિયા અને જમીન વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું છે, વગેરે; પાલખનું બોર્ડ તિરાડ છે, જાડાઈ પૂરતી નથી, અને ઓવરલેપ સ્પષ્ટીકરણની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી; મોટા ફોર્મવર્કને દૂર કર્યા પછી, આંતરિક ical ભી ધ્રુવ અને દિવાલ વચ્ચે કોઈ રક્ષણાત્મક અવરોધ નથી. ચોખ્ખી પડી; વિમાનમાં કાતર કૌંસ સતત ન હતા; ખુલ્લું પાલખ કર્ણ કૌંસથી સજ્જ નહોતું; પાલખ બોર્ડ હેઠળ નાના આડી પટ્ટીઓ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું હતું; દિવાલ-જોડાણ ભાગો અંદર અને બહાર સખત રીતે જોડાયેલા ન હતા; રક્ષણાત્મક રેલિંગ વચ્ચેનું અંતર 600 મીમી કરતા વધારે હતું; ફાસ્ટનર્સ કડક રીતે જોડાયેલા ન હતા. ફાસ્ટનર સ્લિપેજ, વગેરે.

પાલખ વિરૂપતા અકસ્માત
1. ફાઉન્ડેશન પતાવટને કારણે પાલખનું સ્થાનિક વિરૂપતા. ડબલ-પંક્તિ ફ્રેમના ટ્રાંસવર્સ વિભાગ પર આઠ આકારના બીમ અથવા કાતર કૌંસ સેટ કરો અને વિરૂપતા ઝોનની બાહ્ય પંક્તિ સુધી દરેક બીજી પંક્તિનો સમૂહ સેટ કરો. કુંડળી અથવા કાતરનો પગ નક્કર અને વિશ્વસનીય પાયા પર મૂકવો આવશ્યક છે.
2. જો કેન્ટિલેવરવાળા સ્ટીલ બીમના ડિફ્લેક્શન વિરૂપતા કે જેના પર પાલખ આધારિત છે તે નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, તો કેન્ટિલેવરવાળા સ્ટીલ બીમના પાછળના એન્કર પોઇન્ટને મજબુત બનાવવી જોઈએ, અને સ્ટીલ બીમ સ્ટીલ સપોર્ટ અને યુ-આકારના કૌંસથી છરી સામે પકડવા માટે સજ્જડ હોવું જોઈએ. એમ્બેડેડ સ્ટીલ રિંગ અને સ્ટીલ બીમ વચ્ચેનો અંતર છે, જે ઘોડાના વેજથી સજ્જડ હોવું આવશ્યક છે. સ્ટીલ બીમના બાહ્ય છેડાથી લટકાવેલા સ્ટીલ વાયર દોરડા એક પછી એક નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને સમાન તાણની ખાતરી કરવા માટે બધા કડક કરવામાં આવે છે.
3. જો સ્ક્ફોલ્ડિંગ અનલોડિંગ અને ટેન્શનિંગ સિસ્ટમ આંશિક ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તો તે મૂળ યોજનામાં ઘડવામાં આવેલી અનલોડિંગ અને ટેન્શનિંગ પદ્ધતિ અનુસાર તરત જ પુન restored સ્થાપિત થવી આવશ્યક છે, અને વિકૃત ભાગો અને સળિયાને સુધારવા જોઈએ. પાલખના બાહ્ય વિરૂપતાને સુધારવા માટે, પ્રથમ દરેક ખાડીમાં 5 ટી ver ંધી સાંકળ સેટ કરો, તેને બંધારણથી સજ્જડ કરો, કઠોર પુલ કનેક્શન પોઇન્ટને oo ીલું કરો, અને વિરૂપતા સુધારે ત્યાં સુધી તે જ સમયે દરેક બિંદુએ in ંધી સાંકળની અંદરની તરફ સજ્જડ કરો, અને કઠોર ખેંચાણ કરો. કનેક્ટ કરો, દરેક અનલોડિંગ પોઇન્ટ પર વાયર દોરડાને સજ્જડ કરો જેથી તેને સમાનરૂપે તાણમાં આવે, અને અંતે રિવર્સ ચેઇન પ્રકાશિત કરો.